Betænkning Angaaende En Jernbaneforbindelse Mellem Den Kjøbenhavnske Havnebanes Nordlige Og Sydlige Del

t—> til og fra Skibene og Pakhusene, idet Færdselsvognene vil kunne blive nødt til at køre bort, naar et Tog skal passere eller rangere Vogne til eller fra Læssesporene. Endvidere vil en Opstabling af Varer mellem Sporene og en eventuel Sortering af dem, før de bringes i Pakhus eller Jernbanevogn, blive i høj Grad vanskeliggjort for ikke at sige umulig- gjort. At undgaa disse Ulemper vilde kun kunne ske ved at foretage en Udrykning af Bolværket, hvilket imidlertid saavel af Hensyn til Hav- nens ringe Bredde som til den betydelige Bekostning ikke vil kunne anbefales. Paa Strækningen fra Larsens Plads til Havnegade frenibyder An- Strækningen læget af Forbindelsessporet betydelige Vanskeligheder. Det vil enten fra Larsens kunne føres ad Kvæsthusgade eller ud til Bolværket og derefter i pas- til sende Afstand langs dette (som vist paa Plan 1) og videre ad en ny Bro Havne9ade- over Nyhavn. I begge Tilfælde vil Sporet komme til at krydse den be- tydelige 1 rafik over Sankt Annæ Plads til og fra de ved Kvæstliusbroen liggende indenlandske Rutebaade og yderligere besværliggøre de nuvæ- lende vanskelige Tilkørselsforhold, ligesom Sporets Anlæg vil nødvendig- gøre, at der ud for Korntørringsmagasinet maa foretages en Opfyldning af et Hjørne af Bassinet, hvad der set fra Havnens Side er lidet heldigt, idet der er god Brug for de dette omgivende Bolværker, og Opfyldningen bl. a. vil bevirke, at Bolværket ved Bassinets Bund bliver uanvendeligt til Anlæg for andet end ganske smaa Fartøjer, jfr. nærmere herom nedenfor. Kommissionen har nøje overvejet disse Muligheder og maa formene, at det af Hensyn til Kvæsthusgades ringe Bredde samt til den stærke Færdsel i denne Gade ikke vil kunne lade sig gøre at føre Sporet ad denne, ligesom man af lignende Grunde ej heller har ment at kunne føre Forbindelsessporet gennem Toldbodgade og Holbergsgade saaledes som i sin Tid projekteret, jfr. den foran citerede Skrivelse fra Overinge- niøren for Statsbaneanlæggene af 7. Juli 1890. Kommissionen maa derfor formene, at den foreslaaede Løsning er den bedste. Af de paa Plan 1 viste to Spor ud for Korntørringsmagasinet kanKorntørrings- clet ene benyttes som Læssespor, medens det andet saavidt muligt maa magasinet, forbeholdes Togene. Med stiplede Linier er paa Planen vist eventuelle private Spor for Aktieselskabet Korntørringsmagasinet. Den anvendte Radius paa Sporkurven over det opfyldte Areal ud for Magasinet er som Minimum 125 m; ved at anvende en mindre Sporradius kunde Størrelsen af det Areal, der skal opfyldes, og Længden af det ny Bolværk formind- skes noget, men efter de indvundne Erfaringer angaaende Ulemperne ved skarpere Kurver, der vil kunne medføre, at Togene maa standse og skilles til stor Ulempe for den øvrige Trafik, maa 125 m anses for den mindste Radius, der kan anvendes paa en saadan længere Sporstrækning, ligesom dette ogsaa maa antages at være den mindste Radius, som Statsbanedriften i det foi'eliggende Tilfælde kan antages at ville acceptere. (Jd for Havnevæsenets Skur ved Kvæsthusgade, hvor nogle Rutedam- Kvæsthug- pere lægger til, hvilket Skur delvist maa nedrives, vil der blive ret god broen—Ny- Plads mellem Sporet og Kajen. Ved den sydlige Del af det derværende havn. Bolværk, hvor Sporet er ført parallelt med dette, er der for Tiden kun