Instruktion For Vedligeholdelse Og Betjening Af Motor-maskineriet I Motorskibe Bygget Af Aktieselskabet Burmeister & Wains Maskin- Og Skibsbyggeri

64 13. Det hertil svarende Fuldkraftdiagram, der iøvrigt in- dicerer det rigtige Middeltryk, og Fejlen viser sig ikke paa Trækdiagrammet, men Trykkene skal maales fra den punkte- rede Indsugningslinie. 14. Compressionsdiagram, der viser, at Indikatorsnor- trækket er forkert, enten er det ikke vinkelret paa Bevægelsens Arm i Midtstilling, eller Snoren tangerer ikke Indikatorens Lederuller. 15. Det hertil svarende Fuldkraftdiagram, som alt efter Fejlens Art og Størrelse kan blive enten for stort eller lille, men i alle Tilfælde bliver misvisende. Trækdiagrammet er rigtigt. Af forannævnte Fejldiagrammer, der alle skyldes Unøjag- tigheder hidrørende fra Træk eller Indikatorer, vil det ses, at Compressionsdiagrammerne giver Oplysning, og det vil derfor förstaas, hvor vigtigt det er for at opnaa nøjagtig Indicering, nu og da at kontrollere denne ved Hjælp af Compressions- diagrammerne. I det følgende skal omtales Fejldiagrammer hidrørende fra Indstillingen og i hvert enkelt Tilfælde kort nævnes, hvad Æn- dringer der bør prøves for at opnaa et normalt Diagram. Dia- grammerne er alle Fuldkraftdiagrammer. 16. For tidlig Tænding. Af Trækdiagrammet ses, at Forbrændingen begynder tid- ligere end normalt. Diagrammet bliver derved for højt. Ud- blæsningstrykket er lidt mindre end normalt, idet det høje Dia- gram har for meget Areal i Toppen. En tidlig Tænding giver følgeligt et økonomisk Forbrug, en let Start og en regelmæssig Gang ved langsom Fart, men for- øget Maksimumstryk i Cylinderen og kan navnligt under Igang- sætningen give Aarsag til, at Brændstofventilerne brænder af, idet Trykket i Cylinderen under Tændingen bliver større end Indblæsningstrykket og skiar ind i den aabentstaaende Brænd- stofventil. Knasten flyttes 3 à 4 mm tilbage. I Forbindelse hermed viser 17. Startediagram med Tænding i anden Omdrejning og med 60 Atm. Indblæsningstryk. Ved a begynder Manøvreluf- ten at strømme ind i Cylinderen, og Motoren gaar i Gang. Ved b Jukker Starteventilen, og ved c aabner Udstrømningsventilen, hvorpaa Manøvreluften strømmer ud. Herefter følger et Ud- strømnings- og Indsugnings- samt Compressionsslag. Ved d indtræffer Tændingen, der vil rejse Trykket stærkt, saafremt Oliemængden i Brændstofventilen er stor, og 1 rykket vil blive større, jo tidligere Tændingen indtræffer. Derfor giver tidlig Tænding, stor Oliemængde og letantæn- delige og tyndtflydende Olier lettere Anledning til afbrændte Brændstofventikr, og Brændselspumperne ma a derfor aldrig pumpe paa »Stop«. Ved e aabner Starteventilen igen, men da I rykket i Cylin- deren er større end Manøvretrykket, falder det, og Manøvre- A/8 BURMEISTER & WAINS MASKIN- OG SKIBSBYGGERI