Instruktion For Vedligeholdelse Og Betjening Af Motor-maskineriet I Motorskibe Bygget Af Aktieselskabet Burmeister & Wains Maskin- Og Skibsbyggeri

73 2. Brændstofventilen er utæt Skyldes Utætheden at Olien har afsat noget Smuds paa Ventilsædet, kan man hyppigt af- hjælpe Fejlen ved med en Nøgle omkring Møttrikken over Ven- tilfjederen forsigtigt at dreje Spindlen lidt frem og tilbage. Hjæl- per det ikke eller skyldes Fejlen, at Ventilen har Tilbøjelighed til at hænge, ber der stoppes og en Reserve-Brændstofventil sættes i. Det maa paa det bestemteste fraraades at gaa med en utæt Brændstofventil, da dette kan have til Følge, at der kom- mer Fortænding i Cylinderen, hvorved svære Havarier kan ind- træffe. 3. For lille Compression. Ovenfor (se Pag. 70) er nævnt de forskellige Aarsager til en for lille Compression, hvorved Luftmængden, som er nødvendig for at faa røgfri Forbrænding, forringes. 4. Forstøveren er tilstoppet, hvorved foraarsages, at Cy- linderen ikke faar tilstrækkelig Indblæsningsluft. Diagrammet vil vise Fejlen, der muligvis kan afhjæpes, fo- reløbigt ved at forøge Løftehøjden lidt, f. Eks. med 0,2-—0,4 mm, hjælper dette ikke, maa der tages noget Olie fra vedkom- mende Cylinder ved at skrue dens Stilleskrue paa Brændsels- pumpen lidt ind. Cylinderen vil da komme til at arbejde med et mindre Middeltryk. Ved førstkommende Lejlighed skal Ven- tilen skiftes. 5. For lille Løftehøjde af Brændstofventilen, fordi Spille- rummet mellem Rullen og Knastskiven er forkert indstillet. Fejlen kan midlertidigt rettes under Gang ved at indstille Løftehøjden efter Diagrammet, ved første Lejlighed indstilles efter Søger. 6. For sen Tænding hidrørende fra, at Afstandsstykket bag Brændselsknasten er faldet ud, saaledes at denne er skubbet tilbage. Der maa stoppes for at rette Fejlen, for ikke at re- sikere at Skruerne, som holder Knasten opgaar sig. Stød i Motoren under Gang. Stødene kan enten hidrøre fra Sløre i de bevægende Dele eller fra Tændingerne. Det kan være vanskeligt ved Hørelsen alene at skelne de to Aarsager fra hinanden, men et Diagram af vedkommende Cy- linder vil straks vise, om Tændingerne har Skylden (se nær- mere herom under Diagrammerne). De kan i saa Tilfælde skyldes følgende Aarsager: 1. For tidlig Tænding, enten fordi Spillerummet mellem Brændstofventilens Rulle og Knastskiven er for lille, eller fordi Forstøveren ikke er rigtig indstillet. Saafremt én af de Skruer, (1er fastholder Knasten har opgaaet sig, saaledes at Bullen tasjer paa Skruen, vil dette ogsaa give Fortænding og Stød i Cy- linderen. 2. For højt Indblæsningstryk, navnlig lige efter Igangsæt- A/S BURMEISTER & WAINS MASKIN. OG SKIBSBYGGERI