Det Forenede Dampskibs-Selskab
Aktieselskab 1866-1926

i™™™™™™™™^^ pWTBWWTWWBWWIM paa et højt Niveau. Under disse Forhold er det forstaaeligt, at »Det forenede Dampskibs-Selskab« i høj Grad koncentrerede sin Opmærk- somhed om den transatlantiske Fart. Da adskillige europæiske Ruter samtidig ikke viste den samme Efterspørgsel efter Tonnage som tid- ligere blev en Del af de tiloversblevne Skibe sat ind i de oversøiske Ruter. Krigen mellem Spanien og Amerika i 1898 maatte ganske natur ligt bidrage til at stimulere Markedet, og da Europa, paa Grund af ved- blivende Kornmangel, var nødsaget til at erhverve hele sit Forbrug af Hvede i Nordamerika, drog Amerika store Mængder af Kapital til sig. Alle de Skibe, som det var Selskabet muligt at disponere over, kunde derfor anvendes i Amerikafarten, og kun fire Aar efter at den første transatlantiske Rute var aabnet, havde det en Flaade paa ialt 50.000 lons beskæftiget i oversøiske Ruter. Som nævnt var New Orleans Ruten blevet aabnet i 1895, og ved Overtagelsen af Thingvalla Sel- skabet i 1898 havde man begyndt Sejlads paa New York under Navnet »Skandinavien Amerika Linien«. Med Anløbet af denne Havn var det rimeligt, at man samtidig hæftede sin Opmærksomhed paa andre nærliggende Byer, og i 1900 begyndte man derfor regelmæssigt Anløb af Boston, hvortil hyppigt blev anvendt nogle af de Skibe, som oprin- deligt var anskaffet til Sortehavsfarten. I 1904 blev Baltimore optaget som fast Anløbsstation, og kort Tid efter Philadelphia. Dermed havde man skabt Forbindelse med alle de vigtigste nordamerikanske Østkyst- havne paa den ene Side og de skandinaviske Havne paa den anden. Allerede ved Overtagelsen af Thingvalla Selskabet havde »Det for- enede Dampskibs.Selskab« udtalt, at det først og fremmest var nødvens digt at besætte den ny Rute med en Tonnage, som var fuldkommen tidssvarende. De Skibe, der var afkøbt Thingvalla Selskabet, kunde ikke siges at tilfredsstille disse Krav, idet flere af dem var ældre og overs hovedet ikke bygget til den Fart, hvori de havde fundet Anvendelse. Imidlertid var det ved Overtagelsen af Ruten meget vanskeligt at be- stemme sig til Bygning af nye Skibe, idet Skibsbygningspriserne, sam- tidig med de gode Konjunkturer, var gaaet stærkt i Vejret. Det var paa den anden Side ganske indlysende, at saafremt Selskabet vilde holde Trit med Udviklingen, maatte nyt Materiel skaffes tilveje, og efter at UUUlMUaMBBOUUM^ 61