Compte-rendu De La Construction Du Pont Du Limfjord Entre Aalborg Et Nørre-sundby

— 10- pkis, lorsque le pont tournant reste ouvert pendant longtemps à la fois, et que les extrémités de la travée ne sont pas soutenues, mais pendent librement dans l’air, les différentes parties de la con- struction sont très fatiguées, ce qui peut à la longue avoir une influence pernicieuse sur les tôles et donner lieu à une flexion permanente de la travée. On a construit par ces raisons, des deux côtés de la pile centrale, deux pattes d’oie con- stituées chacune par quatre pilots tubulaires en fer remplis de béton et réunis à la partie supérieure par une ceinture en fer et par des entretoises en fer. En même temps que ces constructions protègent la pile centrale contre les attaques des vaisseaux et des glaces, elles doivent soutenir les volées de la travée tournante dont les extrémités sont calées sur les deux pattes d’oie. (Voir pl. XIV). Remblais de raccor- Les remblais de raccordement entre les dement sur , , , , , , . de hauteur vers lest, et de 3 de base pour 1 les deux rives.r rives et le de hauteur pont ont des talus de 2 de base pour 1 vers l’ouest où ils sont plus exposés aux attaques des eaux et des glaces. La partie inférieure des jusqu’à 1 pied (0 “,31) au-dessous pierres perdues. La construction détaillée talus est en outre défendue, à partir de 4 pieds (1 m,g6) au-dessus du niveau ordinaire, par des perrés fondés sur des enrochements à du pont et de toutes ses parties sera expliquée par la description suivante avec les plans qui y appartiennent; ces plans contiennent des dessins détaillés de toutes les parties principales du pont et des machines et outils employés pendant l’exécution des travaux. La description contient également une relation détaillée de la marche des travaux pendant le fonçage de chaque pile; car quoique la méthode suivie fût, quant au principe, essentiellement la même pour toutes les piles, les travaux amenèrent tout de même beaucoup de modifications dans les détails, et le fonçage de quelques-unes des piles donna, comme nous le verrons plus tard, lieu à des évènements extraordinaires d’un intérêt technique si considérable, qu’il faut les mentionner parti- culièrement. (Voir table explicative des planches). Les travaux commencèrent en avril 1874 et furent continués, avec des interruptions très courtes, dans le courant des hivers, jusqu’au 7 janvier 1879, lorsque le pont fut ouvert à la communi- cation. Le 8 juillet de la même année, le pont fut livré comme terminé au gouvernement par la Compagnie de Fives-Lille et en même temps solennellement inauguré. D. Exécution des travaux. 1. Chantiers. Les terrains montrés sur la planche II, près des deux extrémités du pont, furent, après avoir été acquis à l’aide d’une expropriation temporaire, mis à la dispositions des entrepreneurs. Le terrain situé du côté d’Aalborg étant, à cause du voisinage immédiat de la ville et des communications faciles avec le chemins de fer, en état de fournir le plus de ressources aux travaux, il est naturel que le chantier fût établi de ce côté du fjord. On y établit un édifice pour les bureaux et une baraque où logeaient les ouvriers de fonçage, dont la plupart étaient étrangers, surtout italiens; ceux-ci s’étaient montrés plus aptes à supporter les effets nuisibles du travail dans l’air comprimé que d’autres ouvriers. On y établit aussi une forge et un atelier de réparation, etc. La plus grande partie des matériaux et des machines étant transportée directement au chantier par mer, on construisit, env. 50 mètres à l’ouest de la ligne du pont, un pont sur pieux